Nu kan jag inte hålla mig från att lägga mig i diskussionen.
Att luften som lämnar en turbofan-motor skulle ha samma temperatur som luften som sugs in via inloppet låter som ett aprilskämt. Principen för en förbränningsmotor är just förbränningen, vilken i sig utsänder en del värme. Sen att bypassluften har samma temperatur som uteluften, det gör inte att den luft som lämnar turbinen har det.
Jag är mest hemma på Boeing 737NG-serien, så därför tar jag den som exempel. En motor på en B737-800 (CFM56-7B27) har ett bypassförhållande på 5.1:1. Detta innebär att det går 5.1 ggr så mycket luft genom bypasskanalen än som det går genom kompressor, förbränningskammare och turbin.
Om denna motor går på ground idle (tomgång på svenska), har gasen som lämnar utloppet ungefär 440 grader, då utetemperaturen är 20 grader.
Om vi gör det enkelt för oss och räknar ut en medeltemperatur av detta, så blir den ungefär 86 grader. Detta är mer än 4 ggr högre temperatur än den som passerar in i inloppet. För att denna uträkning skall fungera i praktiken måste bypassluft och avgaser från motorn blandas full ut, vilket endast sker på papper.
Hoppas detta givit er svar på frågan.
