Framtidens självkörande bilar kräver många kameror för att se allt som händer runt om bilen. För att hinna registrera allt som sker måste sensorerna i kamerorna vara snabba och man måste ha lämplig optik för de olika sensorerna. Därför har Volvo vänt sig till de bästa på området: Canon, Nikon och Sony.

Hur snabbt data läses ut från sensorn kan vara en fråga om liv eller död. Skillnaderna är stora i hastighet mellan olika sensorer.
– Från början hade vi bestämt oss för att köpa sensorer av samma typ som sitter i Samsung NX1. Tack vare interna kopplingar i koppar istället för i aluminium klarar den sensorn väldigt snabb datautläsning, berättar projektledaren Janne "Flash" Nilsson som har ett förflutet som racingförare och vet nyttan av snabba reaktioner.

Eftersom Samsung har börjat fasa ut sin kameratillverkning så har utvecklarna på Volvo Cars i Göteborg fått se sig om efter nya sensorer. Valet föll på en sensor från Sony.
– Den stackade sensorn i Sony RX100 IV har också kopparteknik och kan ta 1000 bildrutor per sekund. Så mycket data per sekund ger bilens säkerhetssystem en fantastisk analysförmåga. Det kräver förstås mycket processorkapacitet. Men med ett bilbatteri som kraftkälla kan vi driva ett antal kraftfulla processorer. Det är ju viss skillnad mot ett kamerabatteri, berättar Bert Gates, mjukvaruutvecklare på Volvo Cars.

Den enorma bearbetningskapaciteten gör att en självkörande Volvo i princip blir en bättre kamera än Sony RX100 IV, konstaterar Volvofolket förnöjt när Fotosidans utsända besöker utvecklingsteamet i Göteborg.
– Vi kommer att bli den störta kameratillverkaren i Göteborg, by far, säger Janne "Flash" Nilsson och syftar naturligtvis på Hasselblad som huserar i samma stad.

En annan likhet med Hasselblad är att Volvo inte heller utvecklar så många kamerakomponenter själv utan köper in de bästa. Hasselblad köper objektiven från Fujinon och precis som Volvo köper de cmos-sensorer från Sony. Men Volvo kommer att köpa optik från Canon och Nikon.

– Vi är jätteglada att få leverera optik till kommande Volvobilar. Vi har levererat många kameror och objektiv åt Polisens kameraskåp. Det har inte alltid varit så populärt bland våra kunder. Men att köra en Volvo med Nikkor-objektiv kommer säkert många Nikon-fotografer gilla, säger Inge Kanon på Nikon Nordic.

Att Volvo Cars valt att även köpa in objektiv från Canon är förstås smolk i glädjebägaren för Nikon-mannen Inge Kanon, men det har sina tekniska orsaker. Canon- och Nikon-objektiv har olika styrkor och svagheter. Många canonägare har upplevt hur deras objektiv frontfokuserar medan nikonägarna upplevt bakfokus hos sina Nikkor-objektiv.
– Det finns inga perfekta objektiv, men för att dra maximal nytta av de egenskaper objektiven är kända för så har vi valt att sätta nikonobjektiv som bakfokuserar i fronten på bilen och canonobjektiv som frontfokuserar bak på bilen, säger Faan Troot, inlånad utvecklare från Volvo i Holland (tidigare DAF).

En fotobonus till bilägarna
Eftersom den självkörande volvobilen blir en rullande 360-graderskamera har Volvo stoppat in en hållare för minneskort i handskfacket. Tanken är att man ska kunna ta 360-graders panoramabilder om man kör igenom ett vackert landskap.
– Tyvärr kommer vi tvingas att plugga igen kortplatsen på bilar som ska säljas på den svenska marknaden. Eftersom dashboard-kameror räknas som övervakningskameror enligt den svenska lagstiftningen måste vi göra så. Skulle aldrig hända hemma i Holland,  konstaterar Faan Troot muttrande.

Av Magnus Fröderberg

Publicerad 2016-04-01.

Läs mer

Prylnytt

Sennheiser Profile Wireless – allt-i-ett-kit för video och podd

Prylnytt

Nikkor Z 28–135 mm f/4 PZ – Nikon utvecklar videoobjektiv

Prylnytt

Canon RF 70-200 mm f/2,8L IS USM Z för allt från sport till video